شماره روزنامه ۶۵۱۴
|

نسبت صنایع دریایی با تولید ناخالص داخلی ایران بررسی شد؛

دنیای اقتصاد - منصوره محمدی : سهم اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی کشور بسیار ناچیز است. با وجود برخورداری ایران از حدود ۵۸۰۰ کیلومتر نوار ساحلی، سهم دریا از تولید ناخالص داخلی ایران حدود ۲ درصد برآورد می‌شود. این در حالی است که سنگاپور با وجود برخورداری از یک‌دوازدهم نوار ساحلی ایران، توانسته…

راه‌آهنی که ایران را به بازیگر محوری در «کریدور میانی» تبدیل می‌کند؛

گروه حمل‌ونقل: رقابت بر سر تصاحب بار کریدور شرق – غرب در صورت ورود جدی ایران، وارد فاز تازه‌ای خواهد شد؛ جایی که «کریدور میانی» با وجود سرمایه‌گذاری‌های گسترده، به‌دلیل طول مسیر بیشتر و وابستگی به ترانشیپ دریایی، در مقایسه با شاخه عبوری از ایران، بهره‌ای از مزیت هزینه و زمان نبرده است. اما ایفای…

اخبار حمل و نقل روزنامه شماره ۶۴۷۴

    سه‌شنبه، ۰۹ دی ۱۴۰۴
  •  چرا ایران به‌ هاب تجاری و ترانزیتی منطقه تبدیل نشد؟

    روزنامه شماره ۶۴۷۴

    راه خروج از تنگنای تجاری

    دنیای اقتصاد-رضادهقان:در جهانی که زنجیره‌های تامین، مسیرهای ترانزیتی و کریدورهای تجاری به بخشی از مهم‌ترین ابزارهای قدرت اقتصادی کشورها تبدیل شده‌اند، جایگاه ایران در معادلات تجارت منطقه‌ای و جهانی بیش از هر زمان دیگری با علامت سوال همراه است. کشوری که در تقاطع راهبردی شرق و غرب و شمال و جنوب قرار گرفته، به آب‌های آزاد دسترسی دارد، از شبکه گسترده جاده‌ای و ریلی برخوردار بوده و با ۱۵ کشور همسایه مرز زمینی و دریایی دارد، اما در عمل سهم ناچیزی از تجارت جهانی و جریان ترانزیت بین‌المللی را به خود اختصاص داده است. این تناقض آشکار میان موقعیت ژئواکونومیک ممتاز و عملکرد ضعیف، امروز به یکی از چالش‌های ساختاری اقتصاد ایران تبدیل شده است.
  • وقتی همه منتظر دولت‌ هستند و پروژه‌ها زمین‌گیر می‌شود

    روزنامه شماره ۶۴۷۴

    چرا قطار حومه‌ای روی ریل نمی‌افتد؟

    ترافیک فلج‌کننده کلان‌شهرها، آلودگی هوا، اتلاف گسترده انرژی و افزایش هزینه‌های زندگی شهری، سال‌هاست به بخشی از زندگی روزمره شهروندان ایرانی تبدیل شده است. در چنین شرایطی، قطارهای حومه‌ای بارها به‌عنوان راه‌حل اصلی معرفی شده‌اند؛ راه‌حلی که هم از نظر زیست‌محیطی مقرون‌به‌صرفه است و هم از منظر اقتصادی و اجتماعی توجیه‌پذیر. با این حال، پرسش اصلی همچنان بی‌پاسخ مانده است: اگر قطار حومه‌ای این‌قدر ضروری است، چرا توسعه آن این‌قدر کند و پرهزینه پیش می‌رود؟
۱